折り畳み機構はロック機構がハンドルフレームとも施されてあり、不用意に畳んでしまったり、
畳んだ状態から戻ることは無く安全性が考慮されています。
その代わりデザインは質実剛健というところで美しいかどうかは．．．ですね。
まぁしっかりしているのが一番ですから。

左のボルトの隣にあるのがロックピンです。これを押さないとたためません。
戻すときもこのピンが効くようになっています。

中央のつまみが解除レバーです。上に上げると操作が出来るようになっています。

前からの顔を一つ。

そうそう、ハブとレバーが同じ色はいいんですがカラー選択は好き嫌いが出るかもしれませんね。

一番安いスピードメータをつけました。この車では距離と速度が分かれば良いです。
シフターがすこし重たい雰囲気を出しているかな。グリップは良好ですね。

実は今までの写真はパーツの買出しに行った帰りです。ついでに防犯登録もしてきました。
amazonで購入すると別でしなければいけないのでちと不便ですね。

さて　最終的な横顔です。

ハンドルポストにライトホルダ(minoura LH-50 Besso)を取り付けています。
シートチューブには  ボトルケージホルダ(同 BH-95X)を取り付けています。

この位置に取り付けても折り畳みには支障ありません。

実はボトル用の台座もあるのですが、

この位置は前輪から砂や泥が上がる場所なのであまり付けたくなかったんですね。
変わりにインフレータをつけようとしたら折り畳み箇所の補強用のリブが当たり装着できなかったんです。

しょうがないのでここにつけました。

FDの台座があるのと後輪からの直撃を避けるためすこし外よりにつけています。

実際に乗ってみた感想ですが、
１．ハンドルポストがやわらかい。
登り坂で引くとすこしたわみます。無理は禁物ですね。

２．ハンドルを中に入れる折り畳み方だとリクセンカウルのマウンターがフレームに当たり
ロック機構が効かない。ハンドル外にしてたたむことで回避できるが、すこし厚みが出る。

３．カプレオでこのギヤ構成はかなりきわどい。
分かっていれば良いけど知らない人はトラブルを起す可能性あり。

４．ボトル台座は上に欲しかった。
    やはり口にするものですから、出来るだけ砂や泥はつけたくないですからね。

５．標準は米式バルブ。
うーん仏式が良かったなぁ。チューブの種類も限られるし、仏式に変えるには予備も含めて
    3本購入しないといけない。

今回は米式専用にするためインフレーターを一本新調しました。最近流行のホースつきでフロア型で使えるので楽に空気が入れられます。

６．ハンドルの高さ固定
10cm程度でも調整できると良かったんですけどね。私ではすこし高めになってます。

さて後はこれ用の輪行袋をどうするかですね。
（同一ブランドで出ているのも買いましたが、26インチまで入れようとするくらい大きいもので持ち歩くには大きすぎです。これは自宅での保管用で購入しています。）
Microの巨匠のように自作するのもいいかな。DAHONあたりのが使えるといいんですけどね。